8月25日的成都，正好處在一個秋雨時斷時續(xù)的季節(jié)，天氣難得從燥熱轉入清爽，但也平添了幾分冷清。這種氛圍也正好匹配了當天從全國各地來參加成都車展的媒體老師們的心情。
(資料圖片)
相信剛參加完成都車展的媒體老師們都察覺到了本次車展的一些顯著變化。首先是以前人手好幾份的機酒和邀請函，今年變得格外少，這也導致很多媒體只能線上參加發(fā)布會活動。但在以前，汽車廠家是明確要求不能線上參與的，但今年卻開通了線上參與的綠色通道。
其次是以前車展前一夜，各家主機廠輪番登臺的“XX品牌之夜”活動，今年無一例外地全部不見了。而且以前從車展周邊地鐵沿線，一直延伸到展會現(xiàn)場的五花八門的汽車廣告，在今年也消失了，只剩下了光禿禿的車展主題介紹巨幅牌匾。
再次是今年車展首日的媒體日，留給媒體拍車的時間也減少了，對此很多媒體抱怨想拍個“干凈”的整車比登天還難。這是因為，雖然名義上媒體日是不允許觀眾進入的，但實際上觀眾也是可以入場的，這就導致展車現(xiàn)場圍滿了看車的觀眾，媒體拍車只能聯(lián)系廠家另辟蹊徑。
據一位車企負責人向鈦媒體App表示，今年車展之所以對媒體這么“摳門”，是因為廠家的活動預算有限。據悉，由于深受年初延續(xù)至今的價格戰(zhàn)之苦，再疊加利潤高的油車銷量持續(xù)下降和持續(xù)加大電動化研發(fā)投入等因素影響，汽車企業(yè)在今年的日子普遍“不好過”。
成都車展雖然與北京、上海、廣州并列中國四大A級車展，但與北京、上海車展重在展示和品牌宣傳不同，成都車展的側重點在于體驗和銷售，這也是媒體將成都車展稱為“賣車節(jié)”的重要原因。但在今年，賣車，似乎成為了成都車展的唯一主題。
那么，以“賣車”為首要任務的成都車展，能否打響“金九銀十”來臨前汽車銷售旺季的第一槍？
提前開啟賣車模式
事實上，媒體感受到的冷清，并不能代表成都車展的真實氛圍。恰恰相反，今年的成都車展格外熱鬧、格外有人氣。
據官方統(tǒng)計，今年車展匯聚了包括德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主在內的129個品牌共計1600臺展車，這一數(shù)量與2022年基本相當，甚至比2022年和2021年分別多了1個品牌和3個品牌。
在新車發(fā)布會數(shù)量方面，今年的66場比去年少了4場，但比2021年多了6場。因此從廠家參與熱情來看，今年較往年可以說只增不減。不同的是廠家在今年的參與目的，只有“賣車”這一件事上。
車企對于賣車有多熱情呢？下面幾個場景或許可以說明。
“先生，沃爾沃汽車有興趣了解一下嗎？”，“先生，您對凱迪拉克有沒有興趣呀”……。在展館內，隨處可見這些招攬客戶的汽車品牌銷售人員。雖然有人評論此舉有拉低品牌調性之嫌，但已將賣車作為第一任務的汽車品牌經銷商們，已經顧不了那么多了。
甚至在車型上市時間未知、售價未知的情況下，眾多品牌也不會放過這次難得的挖掘銷售線索的機會。比如這次首次參加車展的極越品牌，在現(xiàn)場展示了計劃在今年底上市的極越01和汽車機器人概念，但其主要精力放在了提前招攬客戶上。為此，品牌方派出了數(shù)十上百個工作人員分布在場館的各個角落，贈送印有極越LOGO的紫色手提袋和各種精美小禮品，以獲取客戶的手機號碼等信息。
這使得顏色格外顯眼的印有極越LOGO的手提袋遍布幾乎所有場館，不知道最終能不能實現(xiàn)極越想要達到的一箭雙雕的目的——既擴大了作為新品牌的用戶知名度，也獲取了大量銷售線索。
利用直播軟件開啟提前賣車的汽車品牌們
而以預售的方式提前賣車，已經成為了本次車展的普遍現(xiàn)象。據鈦媒體App了解，本次車展有超過90%的新車以預售的方式發(fā)布，一些熱門車型來說尤其如此。比如，坦克品牌400HiT-4 28.5萬元起預售，哈弗猛龍16萬元起預售，吉利銀河L6 12.8萬元起預售，比亞迪海豹DM-i 17.68萬元起開啟預售，長安深藍新款SL03 14.59萬元起預售，方程豹 豹5以30萬元起開啟盲訂……。類似的預售，數(shù)不勝數(shù)。
一位主機廠負責人向鈦媒體App表示，成都車展作為以賣車為主的展會，各大汽車品牌肯定不想錯過這個全國最大的汽車大賣場，但車廠又不想將重要發(fā)布會安排在成都車展，因此只能以預售的方式前來參展。這樣做的好處是，既為即將到來的正式上市發(fā)布會留足了懸念，更重要的是可以在短時間內集中收獲大量意向訂單。
值得注意的是，眾多汽車品牌發(fā)布會剛一結束，擁上展臺的工作人員就變成了經銷商4S店的銷售人員，以便提前開展賣車工作。一位坦克品牌4S店銷售人員表示，她本次來車展的主要任務是招攬客戶進店體驗剛發(fā)布預售價的400HiT-4 車型。
而成都本地人的熱情，似乎也正中汽車品牌們開啟提前賣車模式的下懷。
有展臺一天人流量近萬
“人山人海，1～16館全是人，你最好坐地鐵過去，地上地下幾乎沒有停車位。”一位在26日觀眾日首日參觀完車展的人士這樣形容車展的熱鬧程度。
“人是相當多，不使勁擠根本看不到完整的車。”一名汽車媒體從業(yè)人員也在26日看完車展后如此形容當天的車展人氣盛況。
據筆者觀察，車展首日觀眾人數(shù)達到高峰的時間段在下午1到4點之間，但各大展館因為品牌屬性不同而有較大差異。
其中人氣最旺的展館當屬以新能源汽車品牌為主的10號館，這里聚集了蔚來、智己、小鵬、極氪、阿維塔、高合、嵐圖、魏牌等高人氣自主新能源品牌。進門后的第一個展臺就是蔚來汽車，其展臺入口排起了長長的隊伍，蔚來為進場參觀的觀眾準備了印有蔚來LOGO的馬克杯等禮品，但只有掃碼下載蔚來汽車App的觀眾才能領取禮品然后進場參觀。
而為觀眾準備禮品的也不止蔚來汽車一家，比亞迪旗下方程豹品牌的首款車型豹5，在今年成都車展迎來首次線下展出。在發(fā)布會結束后，方程豹展臺入口同樣排起了比蔚來展臺還長的隊伍，人們同樣也是為了領取禮品后進場參觀。
觀眾排隊入場的方程豹展臺
但不可否認的是，方程豹展臺和緊鄰的仰望品牌展臺，是本次車展人氣最高的展臺，甚至沒有之一。鈦媒體App留意到，在方程豹和仰望的展臺中央，豹5和仰望U8的周圍聚滿了一波接一波的圍觀群眾，這與其對面雷克薩斯展臺的冷清形成鮮明對比。有意思的是，雷克薩斯展臺站成一排的銷售人員也紛紛舉起手機“仰望”對面的仰望展臺。
相較好似春運現(xiàn)場的10號新能源展館和比亞迪品牌占據多數(shù)的3號展館，以燃油車為主的1號和2號展館就顯得格外冷清。尤其是聚集了豐田、本田、日產等日系品牌的1號館，尤其冷清。
觀察可知，1號館冷清的原因在于這些品牌多數(shù)沒有在當天舉辦品牌發(fā)布會，只派出了成都本地的經銷商前來參展。而且，其展臺布置沒有像其它展臺那樣具有設計感，只是將品牌旗下所有在售車型清一色擺放到展臺上。這就導致在日系品牌展臺上，只見其車不見其人。
總體來看，本次車展的人氣相當旺盛。據一位在26日觀展的成都當?shù)厝烁嬖V鈦媒體App：“我是沖著新能源汽車來的，之前在網上重點看了小鵬G6這款車。想著趁車展深度體驗下這款車的細節(jié)，但奈何需要至少排隊半小時才能看到細節(jié)。”
超高的人流量也為很多品牌打開了銷量，據鈦媒體App了解，在26日首個觀眾日上，比亞迪展位的人流量接近一萬，最終成交量在100單上下， 還有40余輛的團體訂單。眾多品牌方也表示這屆成都車展的人流量數(shù)據相當可觀，每日能收獲超過兩位數(shù)訂單的品牌不在少數(shù)。
整體來看，作為幾乎集齊了市面上所有品牌和車型的車展，其促進消費能力遠大于傳統(tǒng)4S店。其首先是免去了消費者跑遍全城去對比同等價位下不同品牌車型的時間成本。要知道，如果想在一個城市體驗到所有品牌車型，所花費的時間少則數(shù)周，多則數(shù)月，而且由于城市所限還不一定能體驗到所有意向車型。而車展就可以為這部分消費者提供在短時間內體驗到所有車型的便利，保證可以在一天內體驗到所有品牌的所有車型。因此，車展本身聚合所有品牌、所有車型的特點，可以極大壓縮消費者的決策時間，從而在短時間內就可以達成可觀的成交量。
其次，由于高人流量的特點，車展帶給觀眾的消費氛圍是傳統(tǒng)4S店不可比擬的，尤其是拖家?guī)Э谇皝砜窜嚨南M者，在消費氛圍濃厚的環(huán)境下，很容易產生購車行為。這是因為熱鬧的氛圍會激起人們的購買欲和沖動。尤其是在廠家不斷讓利的刺激下，更容易產生沖動消費行為。
眾多行業(yè)人士看好本次高人氣的成都車展可以為即將到來的“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季開一個好頭。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，在本月底成都車展的加持下，8月車市熱度不減。據乘聯(lián)會預計，8月整體車市銷量規(guī)模將達到185萬輛，環(huán)比上漲4.7%，其中新能源車零售量將達到70萬輛，同比增長31.5%，滲透率將達到新高的37.8%。
價格戰(zhàn)蔓延
不可忽視的是，成都車展的高流量也與成都的汽車消費排名全國前列有關。
截止2022年底，我國汽車保有量城市排名中，成都以589.6萬輛的成績排在北京的622.4萬輛之后，位居全國第二，遠超上海、廣州、深圳等一線城市。而在剛剛過去的7月，成都的汽車銷量也能排進全國前三，僅次于北京和上海。
而且，作為我國汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，成都的汽車產業(yè)發(fā)展程度也位居全國前列。截止2022年底，成都已經聚集包括大眾、吉利等在內的超過30家整車企業(yè)和近1000家汽車關鍵零部件企業(yè)，汽車年產能超過200萬輛。
可見，排名全國前列的汽車產業(yè)發(fā)展程度和龐大的汽車保有量基數(shù)，是成都車展人氣只所以會如此之高的底層原因。這也就致使眾多汽車品牌為了搶奪成都這個誘人的汽車市場，不惜將價格戰(zhàn)延續(xù)到車展現(xiàn)場。
率先打響成都車展價格戰(zhàn)第一槍的是長安汽車旗下的阿維塔品牌。在車展正式開幕前夕，阿維塔11鴻蒙版宣布以30萬元的起售價上市，并且給出了5000元抵扣25000元的政策，相當于上市直接優(yōu)惠2萬，再疊加新車本身就比老款便宜1.9萬元，相當于新車較老款車直降4萬元。
人氣火熱的3號館
車展現(xiàn)場的價格戰(zhàn)火藥味更加濃烈。智己LS6在800V平臺的加持下，直接給出了23萬元起的盲訂價，相當于對標對象從以前的35萬級的蔚來ES6換成了25萬級的特斯拉Model Y。而這邊長城旗下的坦克品牌Hi4-T剛公布28.5萬元的起售價，那邊比亞迪旗下的方程豹的首款車型豹5就以30萬元的價格開啟盲訂，大有貼身肉搏的意味。
此外，12.8萬元起預售的吉利銀河L6、16萬元起預售的哈弗猛龍、14.59萬元起預售的長安深藍新款SL03，以及17.68萬元起開啟預售的比亞迪海豹DM-i等自主新能源車型，其預售價格都普遍低于外界預期，而秉著正式上市價普遍比預售價低1～2萬元的行業(yè)傳統(tǒng)，以上這些車型或會繼續(xù)刷新同級別插混車型的價格新低，從而將價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火越燒越旺。這對于消費者來說是好事，但對于行業(yè)健康度發(fā)展來說卻未必如此。
通過這幾日的觀察可以看到，雖然媒體眼中格外冷清的成都車展，卻在媒體離開后的首日就迎來人流量暴漲的高峰時刻。這與汽車品牌根據預算所選擇的側重點有關，更與成都這個汽車消費大城市本身所蘊含的消費潛力相關。數(shù)據顯示，2021年成都車展新車成交量37730輛，銷售額65.16億元，單車均價17萬。而根據多位參展商表示，根據觀眾日首日的人流量來看，今年的成交量有可能超過2021年。
或許2021年占據成交量的多數(shù)是合資品牌，但今年大概率會屬于自主品牌。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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