汽車電動化智能化趨勢不會改變

廣州車展期間拍攝的問界M9。新華社記者 鄧華 攝

11月24日，主題為“新科技 新生活”的第二十二屆廣州國際車展落下帷幕。本屆車展匯聚了超80家中外汽車品牌，共展出1171輛汽車，其中78款為全球首發，新能源汽車512輛。無論是參展車輛數量，還是新能源車型占比均創出新高。

增混躍居主流

與前些年新能源汽車主打純電不同，今年各大車企加大了對增程、插混車型的推出。

廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑HL全球首發。廣汽埃安總經理古惠南表示，2025年公司將投放增程、插混等多款產品，使之成為繼純電之后的“第二增長曲線”。

阿維塔11雙動力亮相廣州車展，并開啟預售。阿維塔科技副總裁雍軍稱：“阿維塔將開啟全系增程布局的新里程，阿維塔也將成為唯一一個全系提供增程和純電雙動力選擇的高端品牌。”

問界發布了新一代超級增程系統。賽力斯汽車總裁何利揚介紹，該系統基于“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”打造，實現靜謐無感、高集成、高效率三大行業領先優勢。

小鵬汽車則展示了小鵬鯤鵬超級電動體系。鯤代表超級增程系統，鵬代表純電體系。“在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現‘一車雙能’，純電續航達430公里，綜合續航里程超1400公里。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬解釋，入局增程賽道，能夠幫助車型更好地適應海外市場的不同狀況。

3年前，業內還在探討“增程是不是落后技術”“插混是不是過渡產品”，如今增程、插混不僅未走到盡頭，反而集中爆發，躍居新能源主流路線之一。中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月，純電動車型銷量為583萬輛，同比增長13%。包括增程在內的插混車型銷量為391.5萬輛，同比增長85%。“今年我國新能源汽車市場的增長，主要來源于增混車型推動。”中汽協副秘書長陳士華說。

第二十二屆廣州國際汽車展覽會，新能源汽車備受關注。新華社記者 鄧 華攝

智駕方興未艾

本屆廣州車展，無論新勢力還是傳統車企，都在通過不同方式展示自己的智能化能力以及未來智能化布局。

長安汽車把本屆廣州車展新品發布改為科技早茶會，分享最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機器人等技術布局與未來規劃。

新勢力中，無論是第一次參加廣州車展的小米，還是沒有新車發布的蔚來、理想、小鵬，都不忘宣傳自家的智駕技術。小米創始人雷軍在廣州車展舉辦的前一天，直播展示了小米SU7的車位到車位智駕功能。極氪則在車展上首發全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構，在端到端大模型上，引入極氪首創的數字先覺網絡。

“當前汽車智能化功能滲透率加速提升，智駕和智艙將成為推動汽車零部件增長的驅動力，用戶對智能化功能的認可度越來越高。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，算力、算法、芯片，是下一步汽車企業投入的重點，也是實現競爭力遷移的戰略支點。不過，由于這些新領域是傳統汽車行業不擅長的，因此需要消費電子和通訊等跨界力量加入。

除了在鴻蒙智行展臺，首次把問界、智界、享界、尊界“四界”家族齊聚，華為的熱度還貫穿著各個場館，包括阿維塔、長安深藍、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個品牌，均搭載了華為ADS智駕方案。

“目前，國內市場L2及以上智能駕駛裝機比例已達50%左右。截至2024年8月，我國已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放了長達3.2萬公里的公共測試道路。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，AI大模型上車給智能化技術帶來了新的可能性，混動技術、固態電池、氫燃料電池技術的不斷突破，也給電動化、智能化帶來新的可能性，甚至帶來技術路線的調整，技術的比拼依然是汽車“下半場”的主旋律。

上汽奧迪合資多年一直聲量微弱，本屆廣州車展展示出電動化轉型決心之堅定。奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明表示：“未來3年內，奧迪將推出3款全新車型，首款車型預計在2025年上市。”

寶馬集團亮相廣州車展，展示了在智能化變革中的創新進展：寶馬智能駕駛技術研發加速，“車路云一體化” V2X技術于明年1月“上車”全新BMW 5系，提速高階智駕搶占先機；智能座艙持續進行本土研發，最新BMW操作系統70%由中國團隊研發，專為中國消費者定制。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“未來寶馬將繼續加大研發投入，攜手中國創新力量，反哺全球”。

廣汽豐田執行副總經理文大力表示：“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產銷百萬挑戰，將成為智電時代頭部品牌。”

東風日產發布“GLOCAL”模式下最新智能技術成果，正式亮相新能源架構下首款純電車型N7。“此前我們在新能源轉型方面慢了半拍。”東風有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒坦言，為了趕上產業電動化和智能化變革步伐，未來東風日產新車廣泛采用自研架構。“我們將加大向新能源及智能化領域的轉型投入，研發中心將從此前2000人規模在3年內完成翻番，研發資金投入不少于100億元。”周鋒說。

淘汰不斷加劇

盡管價格戰從去年年初就開打，反對聲音從未停息，但價格戰的硝煙仍彌漫到了本屆廣州車展上。此次上汽大眾在車展上推出了一款燃油中大型MPV車型威然，起售價為19.99萬元，較老款威然下降近9萬元；北汽極狐新阿爾法T5終端起售價為12.38萬元，較指導價下調3.2萬元；凱迪拉克則在車展首日，宣布當天上市的XT6限時一口價34.99萬元起，較44.99萬元的官方指導價直降10萬元。

價格戰疊加電動化與智能化產業變革，不斷加劇著淘汰賽。與上屆廣州車展相比，今年捷尼賽思、捷豹路虎、雪佛蘭、斯巴魯、極星、捷達、高合、啟辰、合創、大運等廠商，以及勞斯萊斯、飛凡、遠航、賽力斯旗下的藍電等品牌已不見蹤影。

在國家政策鼓勵下，10年前大量產業和財務資本涌入新能源汽車賽道，中國出現新一輪“造車潮”。“巔峰時期，中國曾有300多家企業排隊申請造車資質，60多家造車新勢力發布新能源戰略。”何小鵬說，現在只剩下10多家造車新勢力有銷量，且大多數年銷量并不高。“小鵬汽車熬過了第一個10年的海選賽。”在他看來，真正殘酷的淘汰賽現在剛剛打響，那些達不成年銷量100萬輛的品牌，都難以成為最后勝者。

“2014年，我國新能源汽車銷量不到10萬輛，滲透率僅為0.32%；今年前10個月接近40%，乘用車單月甚至超過50%。正是眾多新能源車企的崛起和新能源汽車滲透率的提升攤薄了總銷量。”王俠表示，和燃油汽車一樣，新能源汽車同樣需要經濟規模。從這個角度看，激烈的市場競爭和淘汰賽還在加劇，國內汽車產業集中度重回上升通道還需時日。但電動化與智能化變革的大趨勢是確定的，不確定的是速度、節奏、周期和格局的變化。

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