剛經受住疫情考驗的物流行業，又迎來新的挑戰。
受國際油價震蕩上揚的影響，6月14日24時起，新一輪油價調整窗口開啟，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。年內國內成品油零售價迎來第10次上漲。
油價波動將直接影響快遞行業運輸成本。據國海證券(000750)統計，運輸成本占加盟制通達系成本比重約為26%，而燃油成本占運輸成本的比重約為25%;對于直營制企業順豐而言，運輸成本占成本比重約為11%，燃油成本占順豐運輸成本的比重約為30%。
業內指出，原油價格波動對原材料成本有影響，但有一定的傳導周期。快遞行業是強規模效應行業，規模增長與精細化管理的持續推進，會帶來裝載率的提升、線路的優化等，有望攤薄新增燃油成本。油價上漲對快遞行業運輸成本實際影響有限。
油價直逼“10元大關”
6月14日，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自6月14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。
以北京為例，根據北京市發改委發布的公告，北京汽、柴油最高零售價格將自6月14日24時起，每噸分別提高390元和375元。具體來看，89號汽油由每升8.44元調整為8.73元，提高0.29元;92號汽油由每升9.01元調整為9.33元，提高0.32元;95號汽油由每升9.59元調整為9.93元，提高0.34元;0號柴油由每升8.77元調整為9.10元，提高0.33元。
業內認為，國內成品油價上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升。本輪成品油調價周期內，歐洲公布第六輪對俄羅斯制裁措施，俄石油出口預計將受到壓制;雖然“歐佩克+”提高了增產力度，但市場對其實際增產效果有所懷疑;全球石油需求正處于旺季，其中美國駕駛旺季到來提振汽油需求，因此國際油價強勢運行，并創下年內次高。
截至上周五收盤，國際油價已連續第七周上漲，沖上120美元/桶。金聯創原油分析師奚佳蕊預測，原油價格刷新歷史最高價位的腳步正在靠近。進入三季度之后，WTI原油期貨的主流運行區間或達到105-135美元/桶，布倫特原油期貨的主流運行區間約為110-140美元/桶。高盛在6月初的報告中也曾預計，三季度布倫特原油價格為140美元/桶(此前預期為125美元/桶)，四季度為130美元/桶(此前預期為125美元/桶)。
物流行業再迎挑戰
今年以來，受疫情影響，部分封控地區快遞暫停，物流受阻。4月份快遞業受疫情沖擊較為嚴重，上海為代表的城市封控、大面積的干線車輛滯留、貨運物流不暢。根據國家郵政局公布的4月快遞行業運行情況，4月快遞業務完成量74.8億件，同比下降11.9%;業務收入完成740.5億元，同比下降10.1%。
隨著上海等地疫情得以控制、山西恢復快遞業務，疊加官方陸續出臺多項紓困政策，全國貨運物流總體有序運行。就在物流行業持續恢復向好之際，油價上漲對快遞企業影響幾何?
國海證券研報指出，油價波動將直接影響快遞行業運輸成本。快遞企業成本結構拆分來看，運輸成本為加盟制通達系的主要成本來源，運輸成本占成本比重約為26%，而燃油成本占運輸成本的比重約為25%;對于直營制企業順豐而言，人工成本為其主要成本來源，運輸成本占成本比重約為11%，由于運輸方式涉及陸運以及航空，燃油成本占順豐運輸成本的比重約為30%。
國海證券進一步指出，油價上漲對快遞行業運輸成本實際影響有限。粗略測算下，10%的燃油價格上漲，對快遞企業帶來的全年成本影響約為1-4億元，占當年歸母凈利潤的4%-14%，但實際影響大概率低于測算值。
此外，快遞行業是強規模效應行業，規模增長與精細化管理的持續推進，會帶來裝載率的提升、線路的優化等，有望攤薄新增燃油成本。在行業格局穩定性持續鞏固的支撐下，通達系與順豐有望在未來通過漲價將變動成本壓力傳導至下游，成功通過漲價提升抗通脹能力。
上市公司“見招拆招”
對于油價上漲可能提高成本，多家上市公司互動平臺進行回應。
有些公司考慮通過漲價來對沖油價上漲帶來的影響。永泰運表示，石油價格上漲會帶來公司道路運輸業務成本的提升，公司會及時結合市場情況等制定相應的價格策略。利安隆(300596)則回應稱，原油價格波動對公司的原材料成本有影響，但是有一定的傳導周期，會根據原材料價格波動情況調整產品價格。順豐控股(002352)在2021年年報中指出，運輸成本是快遞行業的主要成本之一，而燃油成本又是運輸成本的重要組成部分，燃油價格的波動將會對快遞企業的利潤水平造成一定影響。若未來燃油價格大幅上漲，公司將存在一定的成本上升壓力。
部分公司在新能源領域進行布局。普路通(002769)表示，公司已成立了深圳市普瑞時代能源有限公司，其業務涉及新能源領域;并通過財務投資了廣東喜百年供應鏈科技有限公司，其主要為3C電池、動力電池、新能源汽車、光伏、新能源儲能等企業提供供應鏈物流解決方案。公司將持續在新能源供應鏈管理領域尋找機會。
順豐控股表示，將通過進一步優化網點布局，提升線路規劃的科學性和營運線路裝載率，提升資源使用效率。其次，公司加大力度推廣使用新能源車，在一定程度降低燃油價格波動產生的風險。
京東集團副總裁曾晨表示，京東已經在50多個城市投放使用新能源車達到2萬輛。其中，北京地區已全部切換為新能源車。除了充電的新能源車，京東還在探索換電技術以及氫能源車輛技術的應用，計劃2022年上半年完成這兩項技術的測試，并投入使用。到2030年，所有的車輛都會替換成新能源車。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林曾經表示，當前快遞公司依然存在供給過剩的狀況，所以低價競爭一直存在。而快遞業提高價格，可能對于電商行業而言不利，也會使得快遞公司競爭力減弱。他表示快遞公司走出困境最佳的方法還是優化物流系統，讓物流系統更加高效，運行成本更低，從而有能力以更小的成本參與競爭。未來快遞業，無論是順豐、京東、還是四通一達和極兔，最終的競爭焦點都是比拼物流的效率。
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