銷量下跌變相降價蔚來的換電策略究竟有沒有未來？

2023-06-14 19:16:35 手機中國

【智車派】作為國內(nèi)知名度最高的三家造車新勢力，蔚來、小鵬、理想在經(jīng)歷了前期國內(nèi)新能源品牌大混戰(zhàn)后，逐步站穩(wěn)了腳跟。為了接下來的發(fā)展。三家車企選擇了三條不同且具有代表性的路線，蔚來的換電、小鵬的智能駕駛和理想的增程驅(qū)動模式。而在多年后的今天，而在時間的檢驗下，三者已經(jīng)拉開了差距，此前不被看好的理想無論是在在銷量還是營收上都大幅領先另外兩家，而曾經(jīng)被不少人看好的蔚來卻開始逐步掉隊。

(資料圖片僅供參考)

蔚來

蔚來汽車是國內(nèi)最早推出換電模式的新能源汽車品牌，其換電技術和網(wǎng)絡建設一直領先于同行，為用戶提供了便捷的補能方式。然而，近期蔚來宣布，取消新購車用戶的免費換電權益，并將全系車型降價3萬元。此舉引發(fā)了市場和用戶的關注。在不少人看來，蔚來的這一舉措可能是為了應對銷量下滑和競爭壓力。不少人還開始嘲笑李斌之前不降價的言論。

雖然蔚來官方并不愿意將此次價格變化稱之為降價，而是將其看做是調(diào)整權益之后對新車主的補償。但不可否認的是，被蔚來寄予厚望的新款ES6似乎并沒有立刻體現(xiàn)在銷量表現(xiàn)上，而此次降價究竟是為了提升銷量，還是為了優(yōu)化成本和盈利結構？蔚來的換電模式在未來還能否保持其優(yōu)勢和吸引力？這些問題可能都會關乎到蔚來選擇ALL IN換電這一模式之后可能面臨的機會和挑戰(zhàn)。

蔚來全車型降價3萬元

蔚來的換電之旅

蔚來汽車于2017年發(fā)布了NIO Power的換電技術，旨在依靠充換電網(wǎng)絡推動新能源汽車發(fā)展。2018年，蔚來在北京建成了首座換電站，并開始向用戶提供免費換電服務。2019年，蔚來的換電站數(shù)量超過100座，覆蓋了全國主要城市和高速公路。2020年8月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審查，標準的制定將為換電電動車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導。

即使換電站的建設成本不菲，蔚來也一直堅持在換電站方面的投入。到今年5月15日，蔚來已經(jīng)建成了超過1400座換電站，其中包括374座高速換電站。其還建設了2580座充電站、15312根充電樁，接入全國700000+根第三方充電樁。此外，蔚來還打算在今年再建設1000座換電站，其中90%為效率更高的第三代換電站。

蔚來第1400座換電站建成

而在換電次數(shù)上，隨著換電站數(shù)量的增多，選擇換電的蔚來車主比例也逐步提升。2021年2月，蔚來用戶換電量首次超過充電量。2021年7月4日，隨著上海虹橋VEG微格創(chuàng)意園的蔚來換電站一輛ES8完成換電，蔚來用戶累計換電已經(jīng)達到1000萬次。而到今年5月，蔚來的累計換電次數(shù)已經(jīng)超過了2200萬次。截至目前，蔚來用戶56.3%的補能方式來自換電。在蔚來的不斷努力下，人們似乎開始逐漸接受換電這一更加方便的新體驗。

換電模式的優(yōu)勢

相比于普通的充電模式，換電模式的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在了效率方面。蔚來的換電模式為用戶提供了一種快速、便捷、安全、環(huán)保的補能方式，解決了用戶對于續(xù)航里程和充電時間的擔憂。根據(jù)蔚來方面的介紹，新投入使用的三代站采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機制，可縮短換電時間20%，用戶在第三代站完成一次換電服務僅需時約4分鐘，甚至比進加油站加一次油還要快。

蔚來的換電讓電動汽車擁有了體驗接近燃油車的補能模式，感受要強出采用充電的電動汽車不少。如果說隨著超充的逐步普及，這一優(yōu)勢在日常中體現(xiàn)并不算達的話，那么在假期的高速上，蔚來的換電所帶來的時間和效率優(yōu)勢就會更加明顯。當別人都在苦苦排隊等待充電樁時，蔚來車主高效且快速的換電想必能獲得不少其他電動品牌車主羨慕的目光。快速便捷的換電體驗也讓換電成為了蔚來車主的一個重要福利，同時也是支撐其高溢價的法寶。

蔚來換電站

換電還能有效提升車輛的殘值。對于普通的電動車來說，影響其二手價格的最大因素便是車輛電池的循環(huán)壽命，里程數(shù)較高的車輛電池損耗大概率也會提升，而換電池目前還是一項較為昂貴的事情，這必然會影響到車輛的二手價格。不過采用換電的蔚來車主就不用太擔心這一問題，因為車輛電池的損耗成本都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了企業(yè)端，即使車輛使用里程數(shù)較長，通過換電也可以讓車輛電池處在一個電量健康的范圍，不用擔心未來需要更換電池而再花費一筆費用。

換電還能為蔚來提供多種靈活的購車和用車方案，如BaaS（Battery as a Service）車電分離模式、權益升級包、用車權益轉(zhuǎn)移等，可以進一步降低車輛的價格，讓用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的價格和服務。此外，通過BaaS和各種增值服務，可以在今后帶來一波穩(wěn)定的現(xiàn)金流，對企業(yè)營收也是一筆不錯的補充。

蔚來的換電挑戰(zhàn)和問題

盡管蔚來的換電模式在用戶和市場上有一定的認可度和影響力，但是也面臨著不少的挑戰(zhàn)和問題。

首先，最大的問題還是成本問題，這也是不少人不看好蔚來換電模式的主要原因。蔚來需要投入大量的資金和人力來建設和維護換電站和電池組，而這些成本并沒有完全轉(zhuǎn)嫁給用戶，導致蔚來的盈利能力受到影響。從蔚來公布的財報也可以發(fā)現(xiàn)，其2022年全年虧損高達144億元，而在今年第一季度仍虧損了47.4億元，盈利能力不容樂觀。即便蔚來仍在加大換電站的建設，但是其覆蓋面依舊以以二線城市和高速沿線為主，這也限制了蔚來向三四線城市擴張的可能，這對之后要推出定位更低的阿爾卑斯車型并不是一件好事情。

蔚來今年一季度凈虧損約47.4億元

其次，換電模式的普及度較低，目前只有蔚來和北汽新能源等少數(shù)品牌采用了換電模式，而其他主流的新能源汽車品牌仍然以充電為主，導致?lián)Q電模式的兼容性和互通性較差。雖然說換電是蔚來的護城河，但是同樣也把蔚來自己給困住了。作為一種商業(yè)模式，只有提升受眾的規(guī)模才能更好實現(xiàn)盈利，但是如今不僅支持換電的車輛數(shù)量較少，而且即使同樣是支持換電的車型，不同品牌之間的規(guī)格和標準也很難做到統(tǒng)一，這也意味著蔚來當前的換電站只能給自家車型提供服務。

另一方面，換電并不意味著車輛就無法再充電了，蔚來同樣可以通過快充進行補能。在大部分時間，人們對于補能時間要求并沒有那么高，而充電相比換電的花費也要更少。更何況如今蔚來在新推出的車輛權益上取消了免費換電政策，以后的車主只能自費換電，這可能會進一步影響蔚來車主的換電積極性。

同樣可充電的蔚來

然后，換電模式對車輛的技術更新會造成一定阻礙。由于與要配合換電，蔚來旗下的車輛電池都采用了可拆卸設計，這讓其電池包很難做得小型化，更不要提如今越來越多車企所選擇的電池底盤一體化技術了。可拆卸電池設計也侵占了車輛的部分空間，同樣級別的車型，蔚來的地臺會比其他品牌要更高一些，從而也影響了車內(nèi)的空間。為了保證對老車型的兼容，蔚來在之后的技術更新上也受到了不少限制，至少在新推出電池模組的體積上難以有太大變化。

最后，超充的發(fā)展也對換電模式造成了沖擊。換電的核心競爭力就是一個快字。但是隨著越來越多的車企開始推出支持800V超充的車輛，電動汽車的充電體驗相比之前也有了不小提升。如今一些車型超充15分鐘獲得的續(xù)航已經(jīng)可以比肩蔚來的換電了，雖然時間相比換電還是會長一些，但是差距相比原來還是有了明顯縮小。而一旦今后超充開始普及，蔚來快速換電所帶來的高溢價，可能難以獲得消費者認可。

寫在最后

蔚來的此次降價外加削減權益，可謂是一箭雙雕。一方面通過降價來進一步吸引消費者，提升逐漸走低的銷量，以不至于在新能源的發(fā)展過程中徹底掉隊。另一方面，取消免費換電可以通過對新車主收費，多少補貼一下成本居高不下的換電模式，提升將來可能的現(xiàn)金流規(guī)模。

自從蔚來決定走換電這條道路時，看好和不看好的人就已經(jīng)開始在網(wǎng)上進行爭論。就目前看來，換電模式究竟有沒有未來對蔚來來說已經(jīng)意義不是那么大了，因為在選擇繼續(xù)擴充換電站數(shù)量時，就已經(jīng)只能選擇一條路走到低了。但是對目前的蔚來而言，如何讓重新讓銷量得以提升，并且逐步削減虧損，可能是更加需要思考的問題。