記者18日從包頭稀土高新區(qū)獲悉,北方創(chuàng)業(yè)有限責(zé)任公司(以下簡稱北方創(chuàng)業(yè))自主研制的70噸級電加熱型瀝青罐車已出樣車,各方面性能優(yōu)于既有火管加熱瀝青罐車。
“目前,電加熱技術(shù)在我國鐵路貨車上的應(yīng)用尚屬空白,70噸級電加熱型瀝青罐車研制屬于我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的開拓性的技術(shù)創(chuàng)新,在項(xiàng)目的實(shí)施過程中,我們結(jié)合電加熱關(guān)鍵技術(shù)研究成果,申報了電加熱裝置及罐車相關(guān)專利4項(xiàng)。”北方創(chuàng)業(yè)研發(fā)中心項(xiàng)目主管屠劍告訴記者。

瀝青運(yùn)輸亟待“綠色化”轉(zhuǎn)型
北方創(chuàng)業(yè)副總經(jīng)理高志雄給記者講解了瀝青的運(yùn)輸常識。瀝青鐵路運(yùn)輸方式為高溫液態(tài)裝車,罐內(nèi)瀝青隨著運(yùn)輸時間溫度逐漸下降,由于瀝青介質(zhì)自身特性,導(dǎo)致瀝青黏度增大、流動性變差,甚至凝結(jié)成固態(tài),運(yùn)輸車輛到站后無法直接進(jìn)行卸載作業(yè),需要加熱到一定溫度才具備卸車作業(yè)條件。
目前,國內(nèi)鐵路瀝青罐車加熱方式均為火焰加熱,罐體內(nèi)置火管,利用燃燒器,燃燒過程中產(chǎn)生的高溫?zé)煔饨?jīng)由火管對罐內(nèi)瀝青進(jìn)行加熱。
“這種明火加熱方式設(shè)備簡單、操作容易,但存在加熱效率低、瀝青受熱不均勻、加溫套管燒損嚴(yán)重、火管易阻塞、火焰溫度不可控、操作危險性高等問題,特別是加熱過程中產(chǎn)生的大量煙氣造成環(huán)境污染嚴(yán)重。”高志雄說道。
據(jù)屠劍介紹,從20世紀(jì)50年代開始,蘇聯(lián)、日本和歐美等國家便開始著手研究電加熱方法和設(shè)備,并于60年代逐漸應(yīng)用于粘油罐車等粘油設(shè)備,隨之推廣應(yīng)用。美國的相關(guān)企業(yè)都已應(yīng)用了電加熱技術(shù)對瀝青儲罐進(jìn)行技術(shù)革新,采用的電加熱技術(shù)主要為輻射管式,輻射管內(nèi)布線圈或電加熱管。
“在歐洲、日本等公路相對較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū),瀝青攪拌站使用電加熱成為標(biāo)準(zhǔn)配置。”屠劍說道。
由于國家對環(huán)境保護(hù)、安全管理的力度越來越嚴(yán),既有瀝青罐車燃油火焰加熱所產(chǎn)生的廢氣、排放廢物等在大部分卸貨點(diǎn)已經(jīng)開始受到嚴(yán)格的控制,迫于環(huán)保的壓力,急需對鐵路瀝青罐車加熱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),滿足環(huán)保要求,以更好服務(wù)于瀝青運(yùn)輸市場。
結(jié)合當(dāng)前我國綠色環(huán)保政策發(fā)展需要,北方創(chuàng)業(yè)開展70噸級電加熱型瀝青罐車研制。“鐵路瀝青罐車采用智能電加熱方式替代火管加熱方式,進(jìn)一步滿足了用戶使用需求,提升了車輛裝備技術(shù)水平,順應(yīng)了國家環(huán)境保護(hù)政策發(fā)展方向。”高志雄說道。
突破難關(guān)亟待“原創(chuàng)性”技術(shù)
據(jù)屠劍介紹,他們需要綜合考慮瀝青鐵路運(yùn)輸需要和環(huán)保要求,要解決諸如選用電能作為加熱的能源,實(shí)現(xiàn)加熱過程煙氣零排放,環(huán)境零污染;能夠解決瀝青受熱不均勻的問題,加熱過程可控制溫度,保證瀝青產(chǎn)品質(zhì)量;電加熱系統(tǒng)操作安全、簡單,方便檢修維護(hù)等技術(shù)難題。
屠劍坦言,開展70噸級瀝青罐車電加熱關(guān)鍵技術(shù),主要研究瀝青介質(zhì)的傳熱特性研究、電加熱裝置部組件設(shè)計研究、電加熱系統(tǒng)與鐵路瀝青罐車的匹配性研究、電加熱智能控制技術(shù)研究等,掌握電加熱關(guān)鍵核心技術(shù),突破鐵路瀝青罐車電加熱技術(shù)瓶頸,提高車輛加熱卸料環(huán)保性能和安全可靠性。
“研發(fā)過程并不簡單,我們首先完成了瀝青介質(zhì)相變特性、導(dǎo)熱系數(shù)、熱阻、粘溫關(guān)系和熱滯效應(yīng)等物性研究,獲得瀝青介質(zhì)物性參數(shù)。”屠劍說道,在試驗(yàn)?zāi)P偷脑O(shè)計中,罐體長度和直徑與整車罐體的比例尺為1:3,整車罐體加熱與試驗(yàn)罐體加熱時的換熱機(jī)理以及流動場理論上相同,滿足換熱及流動特征數(shù)相似。通過相似試驗(yàn)研究了罐體內(nèi)部瀝青介質(zhì)自然對流傳熱流動機(jī)理,掌握了瀝青介質(zhì)的溫度變化及溫度場分布,進(jìn)一步驗(yàn)證了在瀝青罐車采用電加熱技術(shù)的可行性。
70噸級電加熱型瀝青罐車在國內(nèi)既有GL70型瀝青罐車基礎(chǔ)上創(chuàng)新采用電加熱方式取代火管加熱方式,以電能為驅(qū)動能源,實(shí)現(xiàn)了瀝青介質(zhì)加熱卸料過程中的綠色、環(huán)保要求。
高志雄表示:“該車與既有GL70型瀝青罐車主體結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)保持不變,沿罐體縱向?qū)ΨQ布置6根加熱套管,采用總功率為140kW的電加熱器,加熱溫度不超過550℃。”通過加熱性能試驗(yàn)驗(yàn)證,70噸級電加熱型瀝青罐車與GL70型瀝青罐車相比,加熱速度提高30%,平均加熱成本降低60%以上。
西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師戴煥云介紹,70噸級電加熱型瀝青罐車研制嚴(yán)格按照產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程,先后通過了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織的設(shè)計方案評審和樣車技術(shù)評審,樣車進(jìn)行了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)、車輛沖擊試驗(yàn)、電加熱器模態(tài)測試、裝卸料及加熱性能試驗(yàn)等,試驗(yàn)結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求,保證了產(chǎn)品質(zhì)量滿足設(shè)計要求,70t級電加熱型瀝青罐車處于國內(nèi)先進(jìn)水平。
今年9月,中石化煉銷公司與北方創(chuàng)業(yè)簽訂《助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”國家目標(biāo)承諾,提升軌道裝備技術(shù)合作框架協(xié)議》,根據(jù)合作框架協(xié)議,雙方將在鐵路瀝青運(yùn)輸領(lǐng)域開展深層次合作,利用各自企業(yè)品牌與資源優(yōu)勢,進(jìn)行GL70型瀝青罐車(電加熱方式)推廣。(張景陽)
關(guān)鍵詞 : 瀝青運(yùn)輸 綠色化轉(zhuǎn)型 北方創(chuàng)業(yè) 電加熱裝置及罐車 相關(guān)專利
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